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宝骏510 CVT来袭!少年,你的钱包摁不住啦

  作为一个在广东生活了20多年的本地人,如果说要在里头找一块最宜居的地方,我会毫不犹豫的在“珠海”两字上面打上对勾。

  

  看得见城市的繁华,却又不会被繁华乱了阵脚,这就是擎哥对珠海的印象。临近海边,得天独厚的优势把喧嚣间隔起来,让珠海也有“佛系”的一面,开着CVT版的宝骏510在这里的海岸边穿梭,或许就是一种匹配。

  

  相较于MT的换挡操作,AMT的驾驶体验,CVT版本让宝骏510一切都变得“佛系”起来。由于天生的优势,CVT无极变速箱可以做到非常顺畅的动力切换,再搭配 1.5L的自吸机器,对于一些追求平稳的消费者来说则是一大福音。

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  尽管这台1.5L发动机为了应对更为苛刻的国六排放,动力参数比国五版本少了7马力,最大马力为105匹,最大扭矩为135牛米,配合变速箱的动力输出,并不会给你太多驾驶激情。但是,7-8万的高颜值SUV,明显就是冲着年轻人群,很多都还是靠着自己打拼下来的人生第一台车,他们的驾驶技术或许还没有到游刃有余的程度,对车辆性能的了解也只是一个入门小白阶段,所以一台自动挡CVT+自吸发动机,明显是他们最合适的动力搭配。

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  再者,这款CVT是由上汽集团完全自主开发的变速箱,零部件大多都来自一线供应商,如博世的钢带、法雷奥的液力变矩器等等。提供标准、EOC、运动三种驾驶模式,传动效率达到88.6%,在燃油经济性上面有着不错的表现,这也是这个价位的消费者最想要看到的。所以,宝骏这次CVT版本的推出,还是明显怀揣着诚意来的,起码不会因为成本而选择不受人待见的双离合。

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  至于行驶质感方面,厂家宣称对宝骏510CVT版本进行了车身架构的改善优化。从实际体验下来,这款车型在城市道路上质感还是值得肯定的,压过井盖或者减速带的时候,底盘并不会给你太明显的松散感,再加上悬挂设定偏软,通过一些小坑洼的时候,在车厢内的感觉还是挺舒适的,并不像7-8万小车给到你的廉价感。

  不过他还是有一些值得优化的地方,比如悬挂偏软再加上方向盘指向略微有点虚位,开起来与车的沟通感稍微欠缺了一些,还有发动机在3-4千转之后的噪声会比较明显。

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  好吧,说了这么多,我们还是把关注点放在造型设计上,毕竟此前宝骏510之所以取得这样的成绩,很大因素归功于外观颜值。

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  现在的小型SUV都在走精品化路线,而宝骏510则可以说是标杆的存在,前脸换装点阵式的中网设计,四周的镀铬装饰相连着两侧的LED日行灯,与老款相比变化不大,但是却让整个车头看起来更有活力。

  车顶则继续保持悬浮式的设计,一直延伸到车尾。而后尾灯组的设计与车头形成前后呼应的效果,刀刃式的设计还经过熏黑处理,侵蚀感十足。

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  内饰则保持一贯作风,悬浮式的中控屏与中间机舱式功能按键使得车型充满科技感,值得一提的是中控采用了大面积的皮革包裹,还带有缝线设计,可以说是进一步满足国人的需求。就只是中控屏的车机系统,功能谈不上丰富,支持蓝牙电话、安卓手机互联等等,勉强能够应付日常所需。当然,这个价位我们也不能过分要求。

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  不可否认,宝骏510是一款相当有竞争力的车型,也难怪此前在推出之后,就一直占据着该级别的领导地位。据悉,该车上市888天就已经交付了80万辆,这销量成绩可以说是相当的理想,帮助了多位年轻朋友实现了人生第一辆车的目标。的确,手头上拿着几万块想买车的朋友不少,但都受限于各种条件,而现在宝骏510 CVT版本的推出,可以说让它的产品力有了一个质的飞跃。

  那么,各位年轻朋友们,你们躁动起来没?