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四川多地受快递绕道之困探索自建分拨中心

原标题:四川遭遇“快速绕道”。一些城市和州正在探索建立自己的配送中心。

别无选择。

四川的大型配送中心形成了成都、自贡和南充的“三大支柱”局面。其他城市和州大多从三个地方转移包裹,导致难以保存新鲜的快递产品。

有三个原因。

一些城市和州的电子商务发展量有限,对外输出也很少。

业内人士担心建立另一个配送中心。容易造成辐射区域的重复

●一些城市和国家普遍“重视电子商务,忽视快递业务”

●一些城市和国家探索自行建立配送中心,吸引快递公司进入

●一些城市和国家想出了巧妙的办法来加强和扩大电子商务和快递物流

“愤怒!”近日,泸州富盛堂酒业有限公司董事王郭纯抱怨说,从四川出口的酒的净销售额,快递物流必须经过自贡,南充或成都,大约几百公里的“圈”,“有许多过境环节,破损率也有所增加,公司每年因运输破损损失200万元。 “

快速绕道,很常见 目前,成都、南充和自贡是我省快递业的三大配送中心。 这意味着大多数来自其他城市和州的快递都要经过三个“圈”

早在去年11月23日,本报就报道了《50公里变近500公里达州快递为何要绕道走》 在过去的九个月里,记者发现,随着我的节电业务的进一步发展,“快速绕道”背后的“交通迟缓”不再仅仅让消费者多等几天,而是成为许多地方制约节电业务发展的重要原因之一。

糟糕的对外运输

许多省份遭受“快速弯路”之苦

顾客收到货物后做的第一件事就是看有多少海龟死亡 8月13日,在遂宁持续高温烘烤的彭溪县李群镇复兴村,海龟养殖业主唐鉴军暂停了海龟快递销售:“发货时间太长,现在天气炎热,所以我们不敢发货。 “

6月25日,110株龟苗从基地运往湖北黄冈市,这是今年夏天最后一次从唐鉴军出省快递 他告诉记者,第一天,海龟被逆向从蓬溪县运送到成都中转站。 第二天,乌龟从成都又开了一辆卡车,再次通过高速公路穿过彭溪河,离开了四川。绕道300公里后,去湖北花了三天时间。

"花了太长时间。一些海龟在快递途中死亡。我只需要为顾客再补10英镑。 “唐鉴军说,他希望减少过境环节,这样海龟的存活率会更高,基地的回头客数量会更多。

宣汉县电子商务企业家郭玉华也担心梅子在路上腐烂。 随着夏天的临近,中国的李子出货量达到每天3吨。 但他并不担心,梅子保存时间不长,“宣汉县黎姿到达州市居民家中,还得“绕过”重庆再耽搁一夜 “苟玉华说,如果那天市里能送来,李子就不会腐烂。

为什么快递要绕道?许多快递公司都有相同的答案:没有区域配送中心。

省邮政市场监管部门彭国峰解释说,四川的大型配送中心已经形成了成都、自贡和南充这三个快递企业在四川最集中的城市的“三大支柱”局面,其他城市和州的包裹大多是从这三个地方转移过来的。

彭国峰坦言,成都、自贡、南充等“三大支柱”的集聚效应主要是由几家快递公司形成的。 此外,少数快递公司在这三个地方之外有配送中心,但辐射范围一般较小。

童渊于2014年在绵阳建立了川北转运中心,仅覆盖绵阳和广元。如果当地产品离开四川,它们最终将被分销到成都。

遂宁于2016年在韦斯顿西部铁路物流园区建立了一个区域性快递中转站,只为遂宁区服务。区外快递仍将经过南充和成都的“弯路”

三方对抗

是市场和政策叠加的结果。

三方对抗背后的市场逻辑是什么?

据了解,我省许多市场没有大型配送中心的一个重要原因是,我省许多城市和州过去电子商务发展规模有限,对外输出规模小。

“当我2014年第一次来这里的时候,我一天收到10个快递包裹,只寄了一个 泸州童渊快运公司负责人蔡先生说,由于出口的货物数量很少,该公司自然不愿意设立转运中心。

在我省快递业中,进进出出是一个普遍现象。 达州邮政局行业管理部门负责人刘洋表示,2017年,达州全市将有1014万辆快递出港,仅占全省总量的1%左右。规模太小,很难轻易建成一个大型配送中心。

据业内人士分析,如果在出口货物数量有限的情况下再次设立配送中心,很容易造成辐射区域的重复。 中国邮政泸州分公司副总经理、泸州快递协会会长宣哲明以自贡为例,自贡目前是四川南部合适的中转中心。 “如果我们在泸州再建一个站点,辐射仍然会在四川南部,这将浪费成本。 “

还有另一个原因,与政策有关 许多城市和州都支持电子商务的发展并出台了许多支持政策,但它们普遍“重视电子商务,忽视快递”

彭国峰解释说,有些地方认为运输企业是劳动密集型产业,不能产生多少地方税收。他们不太支持快递,也拒绝批地建配送中心。

“一些县市甚至不允许快递,限制了城市地区快递车辆的通行、临时停靠等。限制快递结束时“最后一公里”的递送。 “以凉山州邮政局为例,相关负责人表示,目前各种快递中转邮件、快递,大多是临时场地,而且位置分散,监管压力大,安全风险高

”快递的缺乏在一定程度上制约了当地电力业务的发展。 ”彭国峰直言不讳地表示,快递是电子商务行业的重要支撑。不管产品宣传得多好,不及时发货是没有用的。

探索更多

自建配送中心,加强电子商务。

事实上,在一些城市和州建立配送中心的呼声越来越高。其中一个重要原因是,近年来我省城市和州的电子商务提供商数量迅速发展,向国外运输的货物量也大幅增加。

泸州邮政局行业管理司司长潘潇表示,自2013年以来,快递行业的业务量一直在增长,年增长率约为30% 刘洋还告诉记者,达州的出口量自2013年以来每年都以两位数的速度增长,今年的出口量预计会更加“猛”

"我们必须做好未雨绸缪的准备。" ”宣哲明表示,市场需求增长迅速,配送中心的建立可以很好地满足下一步电子商务发展的需要。

一些城市和州也在改变促进电力业务发展的思路,并主动建立配送中心,以进一步吸引快递公司。

"达州区域快递配送中心实现零突破!"8月14日,记者走进达州市铜川区复兴镇正在建设中的川东北电子商务快递配送中心,从远处可以看到这一行字。 目前,配送中心主楼基础打桩和混凝土浇筑已经完成。

泸州计划在泸州长江经济开发区建设电子商务和快递配送中心,促进快递电子商务的一体化发展 广安川渝进口食品分销贸易(武胜)基地项目也在建设中。该项目将开发一个以仓储、办公和配送中心为主要功能的进口食品配送中心。

但是配送中心的形成不仅仅是“建筑” 快递公司认识它吗?你来不来?成为一个“真正的”配送中心非常重要。

一个是政策拉动 达州快递业有限公司总经理郭运涛表示,达州川东北电子商务快递配送中心吸引了快递公司依靠“两个举措”。其中一项举措是收购当地大型快递公司,并通过内部渠道向总部申请将达州作为四川的固定中转站。当聚集效应达到时,更多快递公司将会到来。另一项举措是争取快递总部出台一项政策,为电子商务企业引入廉价且负担得起的快递价格,以扩大快递量。 目前,该中心已在达州收购了大云、中通、曾达快递和童渊四家分公司

二是创新模式 泸州临港伊通供应链管理有限公司是泸州拟建快递配送中心的运营商。该公司总经理王家强透露,他们计划建造一个“公共分拣中心”。每个快递公司将不再建立自己的分拣装配线,并将在共同分拣后“共同配送”,以降低成本,提高快递公司的效率。

三是加强电子商务 遂宁积极推进农村电子商务服务网点建设,达州积极建设电子商务集聚区

事实上,并不是每个城市和州都需要建立配送中心 在攀西地区,攀枝花邮政管理局工业管理部部长于海说攀枝花是一个多山的城市。攀枝花不像一个可以骑三轮车运送的平原城市,它需要机动车辆来收集和运送零件,并且消耗大量燃料。 同时,当地消费水平高,门市地租昂贵,改造配送中心的投资成本过高。

省邮政市场监管部门的相关负责人表示,目前省内没有城市和州建立配送中心的要求。 “这是当地政府的自主行为,但我们欢迎当地自建配送中心。 一位不愿透露姓名的业内人士表示:“我们的记者冯伟、袁敏、徐丽莎、泰莉、祖明远、王岱强、何浩源、何华勤

一个扰乱电子商务发展的因果问题

一个扰乱电子商务发展的因果问题

我们的记者冯伟

在电子商务发达的广东、江苏等地,基本上只有一个城市和一个配送中心,“由快递公司根据当地业务量组建”。

是先发展电力业务后形成快递配送中心,还是先建设快递配送中心后推动电力业务的发展?这种类似“先有鸡还是先有蛋”的因果问题也困扰着目前电力商业不发达的地区。 在记者的调查和采访中,许多观点并存。

有些人认为自建配送中心将促进当地电子商务的发展 中通快递四川管理中心规划专家李明聪表示,电子商务和快递配送中心的最大作用是促进快递标准化和电子商务产业的发展 四川邮政有关负责人认为,重视快递业的发展,对促进各地区地方电力业务的发展有积极的作用。

另一方面,达州、泸州等自建配送中心将对当地电子商务的发展产生积极影响,但并不建议所有城市和州都“顺应潮流” “可以由市场解决问题,或者由市场来解决,快递、物流公司会自动漏填空缺 “

我怎样才能让包装更“科学”?自建配送中心不是唯一的出路,业内更多的人提出建议:在自建配送中心的同时,要统筹规划,将电子商务和快递纳入支持产业发展的行列,鼓励各类资本进入电子商务和快递赛道;引进大数据和自动分类等先进技术,鼓励智能存储的发展;创新和推广同城同仓同配送的新配送模式

微话题

那“快速旁路”呢?网民建议

对于快速绕路现象,许多网民感到很痛苦。他们一个接一个地留言,谈论快速绕行的现象并提出建议。

妞妞街:快车绕道行驶。成千上万的单词仍然是一个成本问题。 如果成本超过利润,没有人愿意开设新的线路和中转中心。 然而,从民生和区域发展的角度来看,快速弯路是一个大问题。毕竟,如果有电子商务,没有快递,电子商务就不可能帮助农民“走完最后一英里”

ecgxiangqian :快递公司合作有效吗?例如,几家大公司的快递将被分类在一起,属于同一地点的车辆将被直接发送到同一地点。到达后,他们将合作完成分拣,从而提高效率,减少没有配送中心的城市和州绕行问题。